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A verdade nua e crua sobre Londres em: http://www.viveremlondres.com/#!minha-trajetoria-e-eguia/c1d7t

Central Africa Republic - FEFF

Leg 34 - EVRA - Riga Intl - Latvia

Leg 33 - Arriving to Malmi - EFHF - Finland

32nd Leg - Landing at Estonia

31a Perna - Leaving - Domodenovo - UUDD - Moscow

30a Perna - Arriving to Malmi - Sweden

29a Perna - Arriving to Kjeller - Norway

28a Perna - Landing at EGPW Shetland Islands - United Kingdom

27a Perna - Landing at EKVG - Vagar city (Faroe Islands) - Denmark

26a Perna - Arriving to BIRF - Iceland

25a Perna - Arriving to Iceland

24a Perna - kulusuk - BGKK - Greenland

22a Perna - St. Anthony - CYAY - Canada

21a Perna - Port Hawkesbury Airport - CYPD - Canada

20a Perna - Land at Block island State KBID - USA

19a Perna - New York E.U.A - KJFK

18a Perna - Nassau - Bahamas - MYNN

17a Perna - Santiago de Cuba - MDHE

16a Perna - Santo Domingo - Dominican Republic - MDHE

15a Perna - Port-Au-Prince - Haiti - JMTTP

14a Perna - Jamaica - Kingston - MKJP

13a Perna - Cancun - Mexico - MMUN

12a Perna - Guatemala - MGGT

11a Perna - Tegucigalpa - Honduras - MHTG

10a Perna - Managua - Nicaragua - MNMG

9a Perna - Managua / Nicaragua - MNMG

8a Perna - Costa Rica - MRBA

Saida da Costa Rica em direção a Nicaragua com mais otima paisagens da mata, do mar e das montanhas.

7a Perna - Panama MPTO - Represa

Na saida deste aeropoprto, eu avistei uma coisa um pouco diferente à esquerda dele então, virei para passar acima daquilo. Como eu disse que o FS é história e cultura também, eu passei a saber que há uma represa perto deste aeroporto.

Voo tranquilo e com bela paisagem-.

6a Perna - Venezuela - Maiquetia - Departure SVMI

O pouso neste aeroporto foi prazeroso pela linda paisagem do mar e também pela facilidade de pousar já que a pista é estremamente longa (apesar do vento de nariz que eu confrontei).

Saida tranquila virando a esquerda para fazer o voo sobre o mar acompanhando os barcos ao longo do percurso.

5a Perna - Colombia para Caracas (SKBO - SVFM)

A beleya de u aeroporto grande e com altitude elevada. Nestes aeroportos temos que utiliyar mais pists para pousar devido a velocidade verdadeira. O aviao parece que nunca vai parar :)

4a Perna - Equador para Colombia(SEQU - SKBO)

Neste aeroporto podemos observar a incrivel beleza das montanhas com os picos congelados que o cerca e pela sua altitude de 9.231 feet.

Estamos nos digirindo para a Colombia onde encontraremos muitas montanhas que teremos que nos desviar para não entrar em stall.

3a Perna - Peru para Equador (SPQT - SEQU)

Bonita paisagem da mata atlâncica.
Nesta decolagem não encontramos problemas com árvores, nem com morros e nem com altitude. Vamos encontrar morros de 12.000 Feet na Colombia.... depois mostro as fotos.

***Minha Vida em Londres***

Como voces ja sabem, eu vivi em Londres por quase 4 anos ou seja, tem muita historia para ser lida.


Este nao e` um blog comum como os outros que passam detalhes de como viver na terra da rainha mas neste blog eu conto cada detalhe desta empreitada, desde juntar cada centavo para viajar, passando pela imigração que não foi fácil, passando por frias em Londres até as dicas de baladas, como viver e etc ...


Espero que gostem


http://www.londresamoreodio.blogspot.com/


Um abc


Eclezio

2a Perna - Fonte Boa para Peru - SPQT

Eu não costumo voar pela noite já que o intuito da volta ao mundo é de apreciar o cenário e saber onde ficam certos pontos e como é cada localidade voada (voar no Flight Simulator também é estudar história).

Decolamos do nosso último aeroporto do Brasil, em direção ao peru que também é um aeroporto localizado na mata já que o Piper não alcancaria a capital do pais.

O pouso não foi nada fácil porque estava a noite e ainda me deparei com algumas árvores na cabeceira da pista.

1a Perna - Santos para Minaçu SBMC

Primeirissimo voo saindo de Santos em São paulo com direção ao Noroeste para se aproximar do Peru que será o 1o pais do estrangeiro a colocarmos os "pneus".

A saida de Santos foi tranquila já que os ventos estavam calmos naquele dia.

O que mais encanta é o lindo cenário que o FSX aprensenta, mesmo este sendo default. as vezes eu instalo alguns cenários mas não todos para não carregar o FSX.

A passagem pelos outros estados do Brasil foi tranquila e serena. ... atç deu vontade de dormir lá em cima  rssrr.

Como o Piper é um avião lento, estou fazendo voos de no máximo 5 horas que é suportado por este tipo de aeronave. As pernas sao de no máximo 650 MN e altitude no FL160.

General characteristics

• Crew: one pilot
• Capacity: three passengers
• Length: 23.3 feet (7.16 m)
• Wingspan: 30.0 feet (9.2 m)
• Height: 7.3 feet (2.25 m)
• Wing area: 160 sq ft (15.14 m²)
• Airfoil: NACA 65₂-415
• Empty weight: 1201 lb (544 kg)
• Loaded weight: 2150 lb (975 kg)
• Useful load: 949 lb (430 kg)
• Max takeoff weight: 2150 lb (975 kg)
• Powerplant: 1 × Lycoming O-320-E2A Sensenich M74DM, 150 hp (113 kW)
• Propeller diameter: 74 inches (1.9 m)

Performance

• Maximum speed: 123 knots (142 mph, 230 km/h)
• Cruise speed: 108 knots (124 mph, 200 km/h)
• Stall speed: 47 knots (54 mph, 87 km/h)
• Range: 465 nm (535 sm, 867 km)
• Service ceiling: 14,300 feet (4400 m)
• Rate of climb: 660 ft/min (3.4 m/s)
• Wing loading: 13.4 lb/sq ft (64.4 kg/m²)
• Power/mass: 14.3 lb/hp (0.116 kW/kg)

Avionics
factory standard 1964, none

Como seguir o Tour pelo mundo

Este é o mapa traçado por mim para este tour em torno da terra.

Nesta trajetória iremos voar em torno de 200 rotas (ou mais) rotas que inclui todos os continentes do globo inclusive a Antartida.

Nos iremos pousar nos maiores aeroportos do mundo se o Piper Warrior conseguir alcançar mas, se caso a distancia for muito grande, iremos pousar em um aeroporto qualquer (de preferência um bem exótico. Eu ainda não tenho estimativa de quanto tempo esse projeto levará e quando eu estarei de volta ao Brasil (tour virtual! eu estarei fisicamente em casa como sempre  rsrsrrsr). 

Por que utiliso o Piper para  essa volta e não um Jet que faria tudo isso em 3 meses? bom, eu voo pela Vesper Virtual que é sem dúvida a melhor empresa de aviação virtual de que se tem noticia. Como neste VA é possível cadastrarmos um avião pequeno própio (que existe no mundo real), eu cadastrei este Piper já que foi o 1o avião que eu voei em uma aula em londres. Essa VA é hiper-real tendo como base cargos e salários baseado em pontuação, voo somente com cartas em mão, software e servidor próprios, organização e etc. ainda, você precisa ter verbas para manter seu pequeno avião, por exemplo, eu preciso voar os outros aviões e rotas da empresa para "ganhar meu salário e poder pagar o combustivel do meu Piper para fazaer a volta ao mundo". Por exemplo eu estou parado no méxico por falta de dinheiro então, farei uns voos pela empresa, vou arrecadar fundos e então volto a voar com direção norte (eu voo quase todos os dias pela noite).

Os paises do projeto são os principais paises do continente, seja ele classificado por tamanho ou por reconhecimento mundial ou mesmo por sua parte na Historia antiga ou atual.

Eu ainda inclui alguns pequenos paises em que tenho alguma relação por exemplo, a Hungria porque e` o pais em que resido no momento, e também inclui a Letônia, Lituania, Inglaterra, Polonia e etc já que tenho amigos nestes paises. Um exemplo é que meus amigos de Londres tem esposas que são de um desses paises (nos somos amigos desde a epoca em que eu morava em Londres).

Nós sairemos do Brasil, subiremos pelos paises da America do Sul, passaremos pelas EUA, Iceland, Europa, Russia, então deceremos pelos Paises Árabe, Africa, subiremos pela India, China, Japão, então desceremos pelas Filipinas, Indonesia, Papua New Guinea, Austrália, Nova Zelandia, Antartica e seguiremos terminado a rota subindo pelo sul do Chile, Flaklands na Argentina, Uruguai, Paraguai, Bolivia e então pousaremos em Santos-São Paulo Brasil onde terminará o Tour.

Tenho uma planilha de Excel com os dados do voos e alguns links para sites de cálculo de aviação para facilitar a configuração da aeronave.

O que levaremos a serio será:

- Voo on line pela IVAO (se possivel mas se não for possivel, faremos off line)

- Voo poderá ser realiyado com "straight GPS" ou utiliyando cartas aeronaltica de cada localidade.
- Configurar a aeronave respeitando os limites tais como distância e tempo máxima suportada pela aeronave, combustivel correto, configuração dos instrumentos e tracar o tempo de rota e etc


Se quiser, podem me contact pelo email do Blog.

Eu farei apenas 1 ou 2 voos por dia para não tornar os voos cansativos e porque preciso dar atenção para a familia também.

VEJA O ARQUIVO EXCEL EM ANEXO COM AS ROTAS NO MAPA MUNDI COM OS DADOS DOS 2 VOOS E DOS PROXIMOS ...

Sinta-se a vontade para fazer este Tour comigo.

Abc

Eclezio